据相关报道，在2010年年初全国铁路工作会议上公布我国将投资8235亿外进行高铁项目的建设，而去年已投资的多个高铁项目已经成功运行，这预示着我国从此将走上高铁时代。而高铁的建设离不开砂石骨料，其需要大量优质的沙石，而此时，环境在恶化，天然砂在减少，这对于高铁建设来说解决砂石骨料的短缺是个首要的问题。为此，上海建冶为了推动高铁建设的发展，大力投资研发了一系列砂石料生产设备，其中包括制砂生产线设备，其生产的砂石料完全符合高铁建设所需。

据相关报道，上海建冶重工生产的一系列机制砂生产线设备已经投入到了高铁的建设砂石骨料的生产中，其中包括在2009年中国国庆期间试运营成功的世界上第一条时速高达350公里、里程最长的无砟轨道长大客运专线——武汉至广州铁路客运专线，;在2010年1月27日9时38分，郑州至西安高速铁路也已成功试运行；而此时上海建冶重工机制砂生产线设备正在大同至西安铁路客运专线的建设中如火如荼的运行着。

大同至西安铁路客运专线是2009年12月3日上午开始动工，其线线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。其该高铁客运专线线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”或“大同-原平四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%，建设工期为四年，预计在2014年竣工。

大同至西安铁路客运专大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，其该高铁客运专线的建设对沙石骨料粒形等方面要求的相当的高，一般的机制砂设备是达不到该建设的需要，而上海建冶为了解决高铁建设有关砂石骨料的粒形等问题，引进国际先进的技术，经过数名专家的研究设计打造了一系列高铁建设砂石骨料生产专用设备，其设备包括：颚式破碎机（PE颚式破碎机）反击式破碎机（PF反击式破碎机）圆锥破碎机（液压圆锥破碎机复合圆锥破碎机）制砂机（PCL高效制砂机）振动给料机（GZD振动给料机）圆振动筛（3KY圆振动筛）洗砂机(XSD洗砂机)等。另外高铁客运专线一般所穿梭的线路环境比较恶劣，基本都穿梭在高低不平的荒野中，为此上海建冶研发专家昼夜不停的研发打造出了新型破碎机-移动破碎站，其完全不受任何环境的限制，不仅能在平路上工作，也能在崎岖的山路工作，全面为高铁的建设供应优质的沙石骨料。

上海建冶重工机械有限公司做为机制砂生产线设备的专业厂家，其将会不畏艰辛，上善若水，精工制造，打造出可以信赖的产品，推动高铁建设的发展，为打造高铁社会增添砖瓦。